Lo “ông” bôxit phá đường
22/02/2013
TT - Thông tin cảng Kê Gà (Bình Thuận) được quy
hoạch vận chuyển bôxit bị “vỡ” (Tuổi Trẻ ngày 21-2) làm cả Đồng Nai lẫn
Bình Thuận hết sức lo lắng khi hay tin có phương án vận chuyển bôxit về
cảng Vĩnh Tân (huyện Tuy Phong, Bình Thuận) hoặc cảng Gò Dầu (Đồng Nai).
 |
| Đường tỉnh 769 đang được sửa chữa lại nhưng nhiều đoạn vẫn còn hư hỏng nặng - Ảnh: Hà Mi |
Tin bài liên quan
- Giá 6 tấn bôxit bằng 1 tấn cà phê! (23/02)
- Nên đặt lại vấn đề khai thác bôxit (23/02)
- Dự án Alumin Nhân cơ: chờ chỉ đạo của Chính phủ (23/02)
- Khai thác bôxit: càng làm càng lỗ (23/02)
- Bôxit Tân Rai lại lùi ngày vận hành (31/10)
Sau khi hay tin dự án cảng Kê Gà bị dừng, một người có
trách nhiệm ở Đồng Nai thốt lên: “Vậy là phương án vận chuyển bôxit về
cảng Gò Dầu đi qua quốc lộ 20, tỉnh lộ 769 và quốc lộ 51 sắp tới sẽ là
gánh nặng cho tỉnh. Bởi các tuyến đường này hiện đã quá tải lượng xe lưu
thông và đang xuống cấp”. Một cán bộ huyện Định Quán ngao ngán nói:
“Chỉ mới gánh xe chở nguyên liệu sản xuất bôxit (xút, than...) từ cảng
Gò Dầu về Nhà máy Tân Rai mà đường sá ở Đồng Nai đã tan nát, đến lúc xe
chở bôxit chạy nữa thì còn gì là cầu đường”.
Oằn mình gánh xe chở nguyên liệu bôxit
Ngày 20-2, phóng viên Tuổi Trẻ trở lại quốc lộ 20 đoạn
qua địa bàn tỉnh Đồng Nai. Đây là con đường bị hư hỏng nặng mà lãnh đạo
tỉnh Đồng Nai từng thay mặt cử tri “kêu” đến Quốc hội và lãnh đạo Bộ
Giao thông vận tải. Ở quốc lộ này có nhiều đoạn đường loang lổ ổ gà, ổ
trâu nhưng chỉ được trám trét tạm bợ, mặt đường như tấm áo vá chằng vá
đụp.
Anh Nguyễn Thanh Phong (xã Phú Tân, huyện Định Quán)
cho biết quốc lộ 20 từ trước đến nay đã xuống cấp do xe tải chở nông sản
từ Lâm Đồng và xe khách chạy liên tục. Từ lúc gánh thêm xe chở nguyên
liệu cho Nhà máy bôxit Tân Rai chạy thì tuyến đường này xuống cấp ngày
càng nhanh. Anh Lê Văn Tiến (xã Gia Tân 2, huyện Thống Nhất) cũng nói:
“Cầu La Ngà rõ ràng ghi tổng tải trọng là 23 tấn, thế nhưng xe đầu kéo
vận chuyển nguyên liệu cho Nhà máy bôxit Tân Rai là loại đầu kéo của Mỹ
to hơn cả xe đầu kéo container 30 tấn cứ vô tư đi qua cầu”.
Bà Nguyễn Thị Mỵ Dung - chủ tịch UBND xã Túc Trưng,
huyện Định Quán - cho biết đoạn quốc lộ 20 đi qua địa bàn xã dài 8km
nhưng hầu hết bị hư hỏng nặng. Người dân địa bàn xã có nghe hứa hẹn sửa
chữa nâng cấp đường nhưng đến nay đoạn đường này chỉ thấy lấy đất đỏ lấp
tạm con đường.
Tuyến đường 769 (do tỉnh Đồng Nai quản lý) nối từ quốc
lộ 20 sang quốc lộ 51 cũng vậy. Khu vực này đang được bỏ vốn nâng cấp
nhưng nhiều đoạn mặt đường vẫn còn ổ gà, ổ voi. Người dân địa phương nói
hằng ngày họ thường chứng kiến xe tải, nhất là xe tải nặng dạng đầu kéo
của nhà máy bôxit, vận chuyển nguyên liệu đi về từ cảng Gò Dầu.
Nói về chuyện vận chuyển bôxit, ông Trần Văn Danh - chủ
tịch UBND xã Bàu Hàm 2, huyện Thống Nhất - cho biết thời gian qua người
dân rất bức xúc về việc tuyến đường 769 là đường tỉnh có nền rất yếu
nhưng xe tải nặng các loại và xe tải chở nguyên liệu cho Nhà máy bôxit
Tân Rai đã làm con đường xuống cấp trầm trọng.
Ngao ngán vì xe chở nguyên liệu bôxit quá tải
Đại tá Ngô Văn Chiến - trưởng Phòng cảnh sát giao thông
đường bộ, đường sắt tỉnh Đồng Nai - cho biết trong nhiều cuộc họp lãnh
đạo tỉnh Đồng Nai đều lo ngại tuyến quốc lộ 20, tỉnh lộ 769 - nơi xe vận
chuyển bôxit đi qua - vốn quá chật hẹp, nguy cơ tai nạn giao thông luôn
xảy ra”.
Thực tế cho thấy thời gian qua có rất nhiều lượt xe chở
nguyên vật liệu từ các cảng về Nhà máy Tân Rai vi phạm giao thông. Điển
hình như chỉ trong 20 ngày đầu của tháng 2-2013, qua công tác kiểm tra
xe quá khổ, quá tải lực lượng cảnh sát giao thông đã phát hiện gần 40
trường hợp xe vi phạm. Ông Chiến khẳng định: “Không có ranh giới ưu tiên
cho xe vận chuyển nguyên vật liệu bôxit. Tất cả đều phải bình đẳng. Xe
nào vi phạm pháp luật chúng tôi phải xử lý”.
Ông Lê Quang Bình - phó giám đốc Sở Giao thông vận tải
Đồng Nai - cũng nói điều đáng lo ngại nhất lúc này là cầu La Ngà trên
quốc lộ 20. Bởi cầu này nối qua sông La Ngà, là tuyến huyết mạch từ Lâm
Đồng về Đồng Nai đang luôn trong tình trạng quá tải. Theo ông Bình, chủ
trương của lãnh đạo tỉnh Đồng Nai là yêu cầu lực lượng thanh tra giao
thông, cảnh sát giao thông khi phát hiện xe quá tải, quá khổ phải xử lý
triệt để, kể cả xe chở bôxit.
Chờ quyết định của Chính phủ
Tháng 11-2012, Tổng cục Đường bộ với Bộ Giao thông vận
tải vào làm việc với Bình Thuận cho biết phương án vận chuyển bôxit từ
Tây nguyên xuống cảng Vĩnh Tân (huyện Tuy Phong, Bình Thuận) đi qua tỉnh
Bình Thuận bắt đầu từ La Dạ (đường tỉnh 714, huyện Hàm Thuận Bắc) đến
quốc lộ 28 đi vào đường tỉnh 711 (huyện Hàm Thuận Bắc và Bắc Bình) ra
quốc lộ 1.
Tiếp đó, đi thêm khoảng 85km trên quốc lộ 1 để đến cảng
Vĩnh Tân. Tổng chiều dài của đoạn đường đi qua Bình Thuận là hơn 140km
với kinh phí đầu tư khoảng 2.800 tỉ đồng. Báo cáo này có đánh giá mặt
đường thảm nhựa quốc lộ 1 rộng 12m, tải trọng tốt cho việc vận chuyển xe
chở nặng. Tuy nhiên cơ quan chức năng vẫn chưa đánh giá mặt đường này
phải chịu đựng được bao lâu suốt thời gian vận chuyển bôxit...
Theo một cán bộ có trách nhiệm trong ngành giao thông
vận tải tỉnh Bình Thuận, nếu chọn phương án vận chuyển bôxit về cảng
Vĩnh Tân thì Bộ Giao thông vận tải phải tính toán lập dự án đầu tư nâng
cấp chất lượng tuyến đường trên. Lý do, xe chở bôxit có tải trọng lớn
nên tuyến đường này hiện không thể chịu đựng được. Ngay cả quốc lộ 1
cũng đang xuống cấp và lưu lượng xe qua lại hằng ngày vốn đã rất lớn.
“Chúng tôi chưa biết ai là chủ đầu tư nên không thể nói thêm gì được.
Vấn đề này Chính phủ chưa dứt khoát và chúng tôi cũng chưa nhận được văn
bản chính thức nào” - vị này cho hay.
Chưa quyết phương án làm đường chuyển bôxit đến cảng Vĩnh Tân
Theo ông Phạm Quang Vinh - phó tổng cục trưởng Tổng cục
Đường bộ Việt Nam (TCĐB), đến nay vẫn chưa quyết phương án làm đường
chuyển bôxit tới cảng Vĩnh Tân sau khi không đầu tư cảng Kê Gà.
Khi có chủ trương ngừng xây cảng Kê Gà, cuối năm 2012
TCĐB đã báo cáo Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Chính phủ phương án
tuyến vận chuyển bôxit qua một số tỉnh lộ để đến cảng Vĩnh Tân. Tuy
nhiên, đến nay phương án cho tuyến vận chuyển này vẫn chưa được phê
duyệt và TCĐB cũng chưa rõ Tập đoàn Công nghiệp than - khoáng sản (TKV)
sử dụng ôtô có trọng tải 25 tấn hay 40 tấn để vận chuyển bôxit, trong
khi các tuyến đường địa phương mà xe vận chuyển bôxit đi qua chỉ chịu
nổi xe có tải trọng khoảng 25 tấn.
Theo TCĐB, TKV phải bỏ tiền nâng cấp tỉnh lộ 769 và 725
để vận chuyển bôxit, nhưng việc cấp vốn nhỏ giọt khiến tiến độ thực
hiện rất chậm. Còn việc cải tạo đường vận chuyển bôxit từ Nhân Cơ (Đắk
Nông) về Tân Rai (Lâm Đồng) rồi tới cảng Vĩnh Tân mới chỉ là phương án,
chưa xác định nguồn vốn. Theo ông Phạm Quang Vinh, TCĐB, Bộ Giao thông
vận tải có trách nhiệm xây dựng phương án tuyến vận chuyển bôxit, còn
việc TKV bỏ tiền làm đường hay dùng tiền ngân sách là thuộc thẩm quyền
của Chính phủ. Ông Vinh cũng cho biết việc ngừng xây cảng Kê Gà khiến
chi phí nâng cấp đường vận chuyển bôxit tăng hơn phương án trước đó.
T.PHÙNG
Khai thác bôxit: càng làm càng lỗ
23/02/2013
TT - Nhà máy chế biến bôxit đầu tiên ở Lâm Đồng
đã đi vào hoạt động. Nhiều chuyên gia cho rằng hoạt động của nhà máy
không hiệu quả, nhất là việc đầu tư đường sắt rồi cảng cần xem lại vì
không biết bao giờ thu hồi vốn.
Ông Nguyễn Văn Biên, phó tổng giám đốc Tập đoàn Công
nghiệp than - khoáng sản VN (TKV - Vinacomin), cho rằng công nghiệp sản
xuất alumin - nhôm là ngành công nghiệp mới, rất phức tạp trong khi hai
nhà máy Tân Rai, Nhân Cơ là những dự án đầu tiên, mang tính thử nghiệm,
mới ở giai đoạn đầu nên không tránh khỏi khó khăn. Ông Biên nhấn mạnh
hiệu quả phải tính ở dài hạn, nếu một hai dự án khó khăn cũng không thể
tính cả ngành công nghiệp sẽ khó khăn.
Chạy dưới công suất
| "TKV đã thuê Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng) tính toán hiệu quả dự án nhưng nhiều khả năng viện này không thể tính ra hiệu quả theo ý TKV nên đã... trả lại" |
Theo ông Nguyễn Cảnh Nam - trợ lý hội đồng thành viên
TKV, hiện Nhà máy alumin Tân Rai thuộc tổ hợp bôxit-nhôm Lâm Đồng đã ra
những sản phẩm đầu tiên.
Các sản phẩm xuất ra TKV mới chỉ bán cho tiêu dùng
trong nước vì chưa có cảng xuất khẩu, giá bán 340 USD/tấn. Ông Nam cho
biết theo tính toán của TKV, giá thành sản xuất của hai nhà máy alumin
khoảng 295 USD/tấn (Nhà máy Tân Rai rẻ hơn vì đường vận chuyển ngắn
hơn), tức có lãi.
Tuy nhiên, ông Nam công nhận giá thành trên là ứng với
nhà máy chạy được 100% công suất (650.000 tấn/năm), nhưng nhu cầu thị
trường mới ở khoảng 100.000 tấn/năm nên nhà máy phải chạy theo nhu cầu,
không thể chạy hết công suất. Do nhà máy chạy dưới 1/6 công suất nên
khấu hao cũng tăng tương ứng.
Ông Nguyễn Cảnh Nam còn nói đang có sự dư thừa lớn
trong công suất của ngành công nghiệp chế biến alumin và luyện nhôm trên
toàn cầu. Giá bán thấp, rất nhiều nhà sản xuất alumin và nhôm bị đóng
cửa. Mặt hàng nhôm cũng tồn kho cao, áp lực giảm giá trong trung hạn của
thị trường nhôm sẽ vẫn còn, ít nhất đến năm 2015. Tuy nhiên, ông Nam
cũng nói thời gian đầu khó khăn, thậm chí lỗ là “tất nhiên” nhưng vẫn
cần xây dựng các dự án nhà máy alumin bởi trong tương lai nhu cầu alumin
chất lượng cao vẫn lớn, VN mỗi năm cũng nhập khẩu một lượng nhôm không
nhỏ.
Vì sao chọn cảng Vĩnh Tân?
Ông Lê Minh Chuẩn, tổng giám đốc TKV - Vinacomin, cho
biết tập đoàn đã thuê Công ty Tedi chuyên nghiên cứu đánh giá về đầu tư
cảng và Tedi đưa ra ba phương án, nếu lựa chọn cảng Kê Gà thì tổng mức
đầu tư 5.095 tỉ đồng, lựa chọn cảng Mũi Gió thì mức đầu tư là 4.528 tỉ
đồng và cảng Vĩnh Tân là 2.131 tỉ đồng. Với công suất như hiện nay, cảng
Vĩnh Tân là lựa chọn ưu tiên số 1, mặc dù dài hơn 60km nhưng tính hiệu
quả kinh tế sẽ tốt hơn bởi do tận dụng mặt bằng Vĩnh Tân đã đầu tư và
chỉ cần mở rộng thêm.
Còn trong khi chờ đợi cảng Vĩnh Tân hoàn thành, sản phẩm của hai dự án sẽ được vận chuyển tới cảng Gò Dầu.
Chinhphu.vn
|
Tiết lộ TKV đang chuẩn bị xây dựng nhà máy thủy điện và
nhiệt điện để tiến tới tìm đối tác xây dựng nhà máy điện phân nhôm với
công suất dự kiến 0,3-0,6 triệu tấn/năm, ông Nam nhấn mạnh muốn phát
triển ngành công nghiệp bôxit quy mô lớn ở Tây nguyên cần có đường sắt
và cảng biển.
Tuy nhiên, ông Nam kiến nghị: do cảng và đường sắt này
không chỉ phục vụ ngành công nghiệp bôxit mà còn phục vụ phát triển kinh
tế - xã hội, Nhà nước và địa phương cũng phải có trách nhiệm trong việc
xây dựng cảng, đường sắt Tây nguyên chứ không thể bỏ mặc cho ngành công
nghiệp bôxit lo liệu.
Sản xuất sẽ “bổ sung” lỗ
Trong khi đó ông Nguyễn Thành Sơn - trưởng Ban quản lý
dự án than đồng bằng sông Hồng trực thuộc TKV - nói ngay từ đầu khi đặt
vấn đề làm nhà máy chế biến bôxit thành alumin, ông đã đề nghị lãnh đạo
TKV cân nhắc về hiệu quả.
Là người của TKV nhưng với tư cách chuyên gia, ông Sơn
tiết lộ với giá bán 340 USD/tấn thì Nhà máy Tân Rai chắc chắn lỗ vì công
suất quá thấp so với thiết kế. Với giá bán hiện nay, nếu cứ sản xuất,
Nhà máy alumin Tân Rai càng sản xuất càng lỗ.
Dù nhà máy đầu tiên đã xây xong, ông Sơn vẫn cho rằng
nên dừng bởi sản xuất sẽ “bổ sung” lỗ. Về thời gian để thu hồi vốn đầu
tư, ông Sơn nói không rõ khi nào. Về ý kiến cho rằng hiệu quả nhà máy
phải tính về lâu dài, ông Sơn không đồng tình bởi hiện nay đầu tư một
nhà máy alumin đã khoảng 750 triệu USD, riêng tiền trả lãi vay và khấu
hao một năm đã khoảng 100 triệu USD. Ông Sơn tiết lộ thêm: TKV đã thuê
Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng) tính toán hiệu quả dự án nhưng nhiều
khả năng viện này không thể tính ra hiệu quả theo ý TKV nên đã... trả
lại.
Ông Nguyễn Văn Ban, nguyên trưởng ban nhôm của Tổng
công ty Khoáng sản, đồng tình với quan điểm đầu tư nhà máy alumin hiện
nay rất khó có hiệu quả. Chỉ dựa trên các số liệu do chính TKV cung cấp,
trước đây các chuyên gia khuyến cáo và chứng minh được trong hội thảo
có cả TKV tham dự là sẽ không hiệu quả. Hiện tại mới làm một nhà máy mà
đã bộc lộ những vấn đề khổng lồ khó giải quyết, trong đó nan giải nhất
là bài toán vận chuyển.
Theo ông Ban, tham vọng của TKV quá lớn nhưng lại làm
theo cách vận chuyển bằng ôtô thì dự án khó có hiệu quả bởi tổng khối
lượng phải vận chuyển lên tới cả triệu tấn/năm. Để nhà máy có hiệu quả
hơn, ông Ban khẳng định phải chọn đối tác đúng, chứ bản thân đối tác
Trung Quốc mà TKV chọn không có kinh nghiệm về loại quặng ở VN, công
nghệ Trung Quốc cũng không hẳn tốt. Cần nghiên cứu phương án đưa nhà máy
xuống gần biển để giảm bài toán nhức nhối là vận chuyển.
“Làm đường ống chuyển tinh quặng xuống không phức tạp,
xuất hàng sẽ dễ hơn, nhiều chuyên gia nước ngoài cũng đề nghị như thế” -
ông Ban khẳng định. Ông Ban cho rằng việc chuyển nhà máy là hợp lý bởi
làm hồ bùn đỏ ở vùng cao nếu có vấn đề gì rất nguy hiểm.
Theo báo cáo của ông Phan Bội Lợi - trưởng Ban quản lý
dự án tổ hợp bôxit-alumin Lâm Đồng tại hội nghị tổng kết năm 2012 của
TKV, dù đã sản xuất được tới 190.000 tấn quặng tinh vào thời điểm tháng
1-2013 nhưng nhà máy “còn vấn đề”. Cụ thể, theo ông Lợi, “vấn đề lớn
nhất còn tồn tại là lắng bùn ở bể cô đặc và hồ thải”.
Báo cáo cho biết đến tháng 1-2013, nhà máy alumin thải
ra hồ bùn đỏ tới 61.000m3 và ông Lợi phải đề xuất tăng chi tiêu cho tiêu
hao chất trợ lắng, đồng thời rắc thêm vôi bột ở hồ thải quặng đuôi số 5
để đảm bảo yếu tố môi trường.
http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/535060/khai-thac-boxit-cang-lam-cang-lo.html
Nên đặt lại vấn đề khai thác bôxit
23/02/2013
TTO - Từng tham gia phản biện chương trình khai
thác bôxit Tây Nguyên, PGS.TS Hồ Uy Liêm (nguyên quyền Chủ tịch Liên
hiệp các Hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam - VUSTA) nói ông không ngạc
nhiên trước thông tin về những khó khăn liên quan tới dự án boxit.
 |
| PGS.TS Hồ Uy Liêm (nguyên quyền Chủ tịch Liên hiệp các Hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam - VUSTA) - Ảnh: V.V.Thành |
>> Giá 6 tấn bôxit bằng 1 tấn cà phê!
>> Khai thác bôxit: càng làm càng lỗ
>> Lo “ông” bôxit phá đường
>> Khai thác bôxit: càng làm càng lỗ
>> Lo “ông” bôxit phá đường
Ông Hồ Uy Liêm nói: Trước khi nghiên cứu phản biện về
dự án này, chúng tôi thấy rằng việc vận tải bôxit sẽ là một trong những
bài toán kinh tế khó nhất của chủ đầu tư, hầu như không có lời giải
trong điều kiện hạ tầng hiện nay của nước ta, nếu cố làm thì mức lỗ sẽ
càng nặng hơn. Tuy nhiên, vấn đề này được trình bày khá sơ sài trong dự
án khả thi của Tập đoàn than - khoáng sàn VN (TKV).
Riêng với cảng Kê Gà, đây là nơi quanh năm sóng gió, độ
sâu vừa phải và nhiều đá ngầm, nói chung là địa hình hiểm trở nên muốn
hình thành cảng cho bôxit thì phải xây dựng đê chắn sóng, phá đá ngầm,
dĩ nhiên là chi phí sẽ đội lên nhiều lần.
"Một dự án kinh tế mà công nghệ khai thác cũng như tiêu
thụ sản phẩm đều chủ yếu dựa vào Trung Quốc, nghĩa là “bỏ tất cả trứng
vào một giỏ” thì độ rủi ro rất cao. Việc phương án cảng Kê Gà “vỡ” là
một trong những ví dụ cho thấy ngay từ đầu công việc quan trọng liên
quan đến dự án này đã không được tính toán kỹ lưỡng, có gì đó vội vàng"
- PGS.TS Hồ Uy Liêm
|
* Cùng với việc ngừng xây dựng cảng Kê Gà, có nhiều ý kiến đặt lại bài toán hiệu quả của dự án khai thác bôxit?
- Khi tính toán hiệu quả kinh tế của dự án khai thác
bôxit, chúng tôi lên hai phương án, cuối cùng chọn phương án đơn giản
nhất, có lợi nhất cho nhà đầu tư đó là sử dụng chính các số liệu của TKV
để tính toán. Qua đó cho thấy dự án này hoàn toàn không có hiệu quả
kinh tế, thậm chí là lỗ.
Dựa trên số liệu TKV cung cấp và giá thị trường thế
giới cuối năm 2009, các nhà khoa học tham gia phản biện tính ra mức lỗ
có thể lên đến hàng chục triệu USD mỗi năm. Đáng tiếc là ý kiến của
chúng tôi không được lắng nghe. Chúng ta thấy rằng trong tính toán ban
đầu cảng Kê Gà được coi là phương án tối ưu mà còn lỗ, nay buộc phải
thay đổi tuyến vận tải về cảng Gò Dầu (Đồng Nai) hoặc cảng Vĩnh Tân
(Bình Thuận) thì thiệt hại là khó tránh khỏi.
Tôi cho rằng nếu với một nhà đầu tư tư nhân thì ngay từ
đầu họ sẽ không vội vàng như vậy, ít nhất là phải khảo sát và tính toán
kỹ lưỡng phương án vận tải, trong đó có phương án cảng Kê Gà, họ sẽ
biết lắng nghe ý kiến tư vấn của các chuyên gia hơn…
* Một trong những vấn đề gây nhiều lo lắng nhất
trong việc thực hiện dự án khai thác bôxit ở Tây Nguyên là ảnh hưởng
đến môi trường?
- Báo cáo phản biện của VUSTA đã mổ xẻ rất kỹ vấn đề
này. Quan điểm chung ở đây là nếu không khai thác bền vững thì những tác
hại về môi trường có thể trước mắt chưa thấy, nhưng về lâu dài là khôn
lường và rất khó xử lý.
Tôi nói cụ thể là chủ đầu tư cam kết hoàn nguyên, nhưng
thực tế đã chứng minh chưa có công trình nào lớn mà ta khôi phục được
môi trường theo đúng yêu cầu, ví dụ rõ nhất là khai thác than ở Quảng
Ninh. Nếu nói sâu vào những vấn đề khoa học thì mất nhiều thời gian,
nhưng có lẽ nhìn vào vụ lũ bùn đỏ ở Hungary thì bất cứ ai cũng hình dung
được quy mô tác hại của khai thác bôxit nếu xảy ra vỡ đập.
Tất nhiên không ai muốn điều này xảy ra, nhưng với một
vấn đề quan trọng như khai thác bôxit ở Tây Nguyên thì tất cả các khả
năng đều phải được đặt ra. Lúc bấy giờ chúng tôi kiến nghị nên xem xét
phương án thải khô, vì thải ướt thì nguy cơ cao hơn, nếu áp dụng thải
khô thì giá đội lên, nhưng nơi có quyền quyết định đã quyết định rồi.
* Đến nay nhìn lại ông thấy những kiến nghị của VUSTA đã được tiếp thu như thế nào?
- Việc tham gia phản biện chương trình khai thác bôxit
Tây Nguyên, ban đầu Chính phủ không mời chúng tôi, mà do một tổ chức
khoa học độc lập (CODE) nghiên cứu, sau đó phối hợp với các chuyên gia
thuộc nhiều hội thành viên của VUSTA tổ chức các hội thảo để đánh giá.
Chúng tôi đã gửi kết luận từ các hội thảo đó đến các cơ quan lãnh đạo
của Đảng và Nhà nước cũng như các bộ, ngành liên quan.
VUSTA đã được trình bày quan điểm của mình tại cuộc họp
chuyên đề của Bộ Chính trị. Tiếp theo là Chính phủ chỉ đạo VUSTA cùng
với Bộ Công Thương phối hợp tổ chức hội thảo. Chúng tôi kiến nghị chỉ
cho thí điểm một dự án ở Tân Rai (Lâm Đồng), chứ chưa nên triên khai ở
Nhân Cơ (Đắk Nông), sau khi có kết quả thí điểm tại Tân Rai thì sẽ quyết
định tiếp. Thế nhưng, như chúng ta đều biết là cả ở Tân Rai và Nhân Cơ
đều được triển khai.
* Vậy quan điểm hiện nay của ông thế nào đối với dự án khai thác bôxit Tây Nguyên?
- Để khẳng định thì cần có nghiên cứu cẩn thận của các
chuyên gia, trong đó có đánh giá của các chuyên gia độc lập, dựa trên
các số liệu được cập nhật, có số liệu về phương án vận tải mới. Tuy
nhiên, dựa trên các yếu tố cơ bản thì quan điểm cá nhân tôi là nên để
dành nguồn tài nguyên quý giá này cho con cháu mai sau. Cần đặt ra bài
toán nếu dừng lại thì thiệt hại ra sao, còn không dừng thì thiệt hại về
lâu dài có lớn hơn không.
Nói tóm lại, các cơ quan quản lý Nhà nước, chủ đầu tư và các nhà khoa học lại phải một lần nữa vào cuộc để làm rõ vấn đề.
http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/535112/nen-dat-lai-van-de-khai-thac-boxit.html
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét